日前，某物流公司在運輸商品車的途中，運輸車被另一輛卡車追尾，造成多輛商品車不同程度受損。運輸單位、經銷商和肇事司機就事故損失賠償方面各執一詞，耽誤商品車的維修和銷售。尚未銷售的商品車在運輸途中存在的風險還不止如此，如碰撞、火災、脫落等也經常發生。
　　商品車在運輸途中受損，不論是經銷商還是承運單位都要承擔風險。一方面，保險理賠原則不可能讓所有商品車更換受損部件，另一方面，受損商品車銷售要采取降價處理，使原本利潤不高的新車銷售雪上加霜。
　　那么，如何通過保險來轉嫁風險呢？
　　運輸途中風險多
　　追尾事故可以算作另外一輛車的第三者責任，按照交通事故賠償原則：先由交強險的保額內賠償，其余部分再按照事故責任比例由保險公司在商業三責險限額內承擔；若損失金額超過保險金額，則應由事故責任方另行支付。
　　可是，在保險理賠中，并非所有損壞部件都能夠更換新，多數情況下是采用修復方式。如此一來，商品車日后的賣價肯定會大打折扣。某汽車經銷企業相關負責人表示，一般受損比較輕的事故商品車都是一次性降價處理，對于受損嚴重的商品車，會要求承運方或責任方全款買斷。
　　此外，商品車運輸過程中還會發生意外脫落和飛石撞擊事故，由于車輪直接固定在車廂底板上，且車身無任何遮蓋保護設施，車速和道路情況都將影響商品車的運輸安全。曾經就發生過這樣的事故：商品車從高速行駛的運輸車上滑落，隨后與其他車輛發生碰撞，導致后車嚴重受損，駕駛員受重傷。
　　搭建多層次保障
　　據了解，商品車運輸涉及倉儲、發運和倒運等多個環節，甚至需要通過好幾個物流區域，其風險主體也各不相同，因而具備搭建多層次的立體保障模式的條件。
　　商品車的經銷商或者承運單位，可以通過購買貨物運輸保險和承運人責任險，來為商品車提供運輸保障。貨運運輸保險為商品車運輸過程中可能遇到的各類意外事故提供風險保障，規避經銷商風險。承運人責任險主要是由承運單位購買，承保由于承運人過失而導致的貨物損失。
　　近日，保監會又為商品車開辟了交強險的投保門檻，機動車生產、銷售單位為運送過程中的商品車投保交強險，可以按非營運車輛投保。根據交強險規定，投保保險期間不足一年交強險的，按短期費率系數計收保險費，不足一個月按一個月計算。商品車運送至目的地后辦理停駛的，可以解除保險合同；合同解除時，保險公司可以收取自保險責任開始之日起至保險合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。
　　遵循正確理賠流程
　　“即便是買了保險，也未必就能獲得理賠，還要視具體事故情況而定。如果經銷商正好是自己的客戶，出于維護客戶關系考慮，保險公司會適當放寬理賠標準，更多地考慮更換新件。”某保險公司資深理賠員如是表示。
　　但有一點是確定的：為防止保險欺詐，在被保險人不能提供交警出具的事故合法證明情況下，保險公司不可能對受損商品車進行理賠。同時，事故必須是意外發生的，如果是人為的因素，保險公司也可以拒賠。
　　此外，由于商品車運輸大都采用車輪直接固定，因此在保險公司設計的機動車運輸保險中，還特別將商品車出庫后輪胎劃傷列入免賠條款。物流單位在發生事故后及時向保險公司報案，切勿在理賠員未到現場前擅自撤離現場，任何單方面行為都可能影響保險理賠。